Ringeriksbanen vil utvide pendleromlandet rundt Oslo, med halvtimesintervall Oslo–Hønefoss. Dette gir potensial for bolig- og næringsvekst i ringeriksregionen. Strekningen inngår både som en del av Intercity-satsingen og som en forbedring av togforbindelsen mellom Oslo og Bergen.
BaneNOR har ansvar for å utarbeide statlig reguleringsplan for strekningen i et fellesprosjekt med Statens vegvesen på E16. Forslag til reguleringsplan ble ferdigstilt i februar 2018 og har vært til offentlig ettersyn. Frist for å komme med merknader til planforslaget var 24. juni 2018.
Trenger 1 milliard til
BaneNOR sitt innspill til handlingsprogram har høyere kostnadstall for Ringeriksbanen enn i NTP 2018–2029. Det er behov for en kostnadsgjennomgang som må behandles i forbindelse med rullering av nasjonal transportplan. For å kunne ferdigstille felles prosess for vei og bane, er kostnadene for de fire første årene periodisert i henhold til BaneNOR sitt innspill. For å få prosjektet realisert innenfor de økonomiske rammene, som er økt med om lag en milliard, er byggestart forskjøvet fra 2021 til 2022. Ved høyere rammer over statsbudsjettet er det mulig med byggestart i 2021. For å oppnå mest mulig rasjonell gjennomføring må budsjettbehov for jernbane og vei i byggeperioden koordineres.
Trafikken øker
Totalt reiste mer enn 1,2 millioner passasjerer mellom Oslo og Bergen i 2016, det er 5,2 prosentflere enn året før.»
Bergensbanen ble i 2017 trafikkert av inntil 90 ukentlige kombitog mellom Oslo, Drammen og Bergen. Jernbanen har en markedsandel for gods på 60–70 prosent på relasjonen Oslo–Bergen, i hovedsak containere,semihengere og biltransport. Inntil to ukentlige flistog ble kjørt mellom Sokna og Sverige. For å øke kapasiteten ferdigstilles Bolstadøyri kryssingsspor i 2023, i tillegg vurderes tiltak på Gol og Geilo stasjoner for å erstatte planoverganger som i dag hindrer effektiv godsframføring. I tillegg skal øvrige kapasitetsøkende tiltak som flere lange kryssingsspor gjennomføres i 12 års perioden.
Randsfjordbanen mellom Hokksund og Hønefoss har vognlast- og tømmertog til og fra Follum. For mer effektiv tømmertransport og reduserte transportkostnader skal sidesporet mellom Hønefoss og Follum elektrifiseres i første seksårsperiode. Betjeningen av Randsfjordbanen må vurderes innen ferdigstillelse av Ringeriksbanen.
Stor støtte
Jernbanedirektoratet opplever stor støtte for sine hovedprioriteringer i de over 100 høringssvarene som er kommet til handlingsprogrammet.
– Vi registrerer en utålmodighet med hensyn til at mange mener ting tar for lang tid å gjennomføre, sier jernbanedirektør Slotsvik.
– Innenfor de rammene som er stilt til rådighet gjennom stortingsbehandlingen av Nasjonal transportplan 2018–2023 får vi til en betydelig, viktig og riktig satsing de kommende årene. Innspillene som peker på behov om å fremskynde gjennomføringen av store prosjekter tar vi med oss i det videre arbeidet med neste nasjonale transportplan.
Innspill ga justeringer
– Den store interessen og de mange gode innspillene er vi veldig glade for, sier jernbanedirektøren. Innspillene og høringsrunden har resultert i noen justeringer av handlingsprogrammet.
Handlingsprogrammet er jernbanesektorens konkretisering av Nasjonal transportplan 2018–2029 og danner grunnlaget for fordelingen av midler til ulike jernbaneformål i de årlige statsbudsjettene. Første år i handlingsprogrammet er i overensstemmelse med Stortingets behandling av Prop. 1 S. (2017–2018) statsbudsjettet for 2018. Den endelige rammen og konkrete tiltak for hvert år fastsettes i de årlige budsjettprosessene.
