Europas lengste tunnel
Tunnelen er 23 km lang og vil ha to løp, det ene for togtrafikk, det andre for servicebehov og evt. evakuering. Dette blir den lengste togtunnelen i Europa.
Trafikken på banen tilsier to Intercity-avganger pr. time i tillegg til fjerntogtrafikken Oslo-Bergen.
Det betyr at enkeltspor Sundvollen- Hønefoss kan bli vurdert, da dette vil tilfredsstille behovet for trafikken som er planlagt på banen i overskuelig fremtid.
Dette vil kreve nødvendige vekslingsspor mellom Sundvollen og Hønefoss, f. eks. På Sundvollen og Helgelandsmoen.
Mange innsparinger mulig
Innsparinger er et stikkord i NTP, og nye Veier har fått kostnadene ned på mange ulike måter, både via mindre tverrsnitt på tunnelen, smalere veier og størst mulig gjenbruk av eksisterende vei. Også et utall andre innsparingsmuligheter er identifisert.
Potensialet for innsparing er størst i tunnelen og ved broer.
Også sporføringen inn mot Hønefoss og selve Hønefoss stasjon har vært gjenstand for nye vurderinger og innsparinger. Dette er tatt inn i kostnadsoverslaget på 51. milliarder kroner.
Ikke alle pengene første året
Men først av alt er det altså viktig å få vedtak om at banen skal bygges, slik at de enorme arbeidene med tunnelen fra eksisterende tunnel på Askerlinjen ved Jong til Sundvollen kan startes og dermed også produksjon av massene man er avhengig på vei- og baneanleggene.
Trikset for å få Ringeriksbanen inn i NTP kan derfor kanskje være å strekke bevilgningsperioden over flere år, slik at arbeidene som må i gang for ikke å skape forsinkelser på det øvrige kan komme i gang.
Men det krever uansett et vedtak om bygging.
Dette, og spørsmålet om enkeltspor Sundvollen-Hønefoss, er trolig noe av det som vil bli nøye diskutert når Stortinget i våres skal behandle NTP.
