Fartøysjefen forsto raskt at han ikke hadde retningskontroll, og han valgte å lande helikopteret uten motorkraft. Før det sto på rullebanen hadde helikopteret rotert to ganger rundt vertikalaksen. Det oppstod ingen skade. Etter landing ble det ble konstatert at det ikke var mekanisk forbindelse mellom fenestron (halerotor) og motorens reduksjonsgearboks.

En teknisk undersøkelse viste at det hadde oppstått et akselbrudd på grunn av feilmontering av lager nr. 1 på halerotorakslingen. Denne feilmonteringen førte til et brudd.

Kunne fort gått verre
Lagrene på halerotorakslingen hadde blitt skiftet i forbindelse med planlagt vedlikehold 98 flytimer før hendelsen. Siden en feilmontering av lager nr. 1 var årsaken til bruddet, ble videre undersøkelser foretatt i både helikopterselskapets Part M organisasjon og i Verkstedorganisasjonen som leverte Statens havarikommisjon for transport, vedlikeholdstjenester til helikopterselskapet. Disse undersøkelsene avdekket flere mangler i forbindelse med planlegging av vedlikehold, rutiner for systematisk dobbeltkontroll av kritiske vedlikeholdsaktiviteter samt prosedyrer for ivaretagelse av teknisk personells kompetanse.

Ett inntrykk Havarikommisjonen sitter igjen med etter denne undersøkelsen, er at sertifikater og styrende dokumenter fra både Helikopetr Utleie AS og SAM Aero var greie nok. At gode intensjoner og formuleringer ikke bestandig ble fulgt, kom først fram i forbindelse med undersøkelser omkring den aktuelle hendelsen. Luftfartstilsynet foretok etter hendelsen med LN-ORR en granskning av vedlikeholdsaktiviteter som var utført på helikoptre tilhørende Helikopter Utleie AS. At funn ved dette ekstraordinære virksomhetstilsynet førte til inndragelse av rettigheter for vedlikeholdsorganisasjonen, viser at det fortløpende tilsynet med virksomheten hadde vært utilstrekkelig.